近很多人問小編物流行業降稅問題。據行業**人士分析：本次降稅是一個對運輸行業“明降暗升”的降稅方案。主要體現在，交通運輸業降稅1%，而交通運輸業進項主要來源的油料進項在抵扣上卻減少了3%，遠遠大于交通運輸業所降的1%，這就意味著當物流運輸企業，在進項的使用上大于一定比例。

比如：當物流運輸企業成本中油料占比超過37%，物流運輸企業稅負成本不降反增。計算：以占比承運30%的油料為基準抵扣，運費總計10000元，降稅后比降稅前減少稅金16元，但如果以40%油料作為進項，物流運輸企業實**金會增加0.09%。所以，問題來了!在現在處處都在大力倡導減負的大環境下，決策層為何還要調整呢?意欲何為?要分析這個問題，我們首先要分析本次降稅將對物流運輸行業可能會帶來哪些轉變。

榮創小編認為，本次降稅調整對物流運輸行業以下幾點會有好的引導作用：

1、解決油卡滿天飛的問題

油卡滿天飛，這是物流運輸行業內的詬病，從營改增過后就一直存在，*直接的受害者是廣大的貨車司機。本次降稅調整，小編認為決策者從頂層設計上首先考慮到了這點，讓廣大的貨車司機，幸幸苦苦跑來的是人民幣而不是一把把的油卡。因為，新的降稅調整在設計上就決定了，物流運輸企業將油料作為進項不可以超過固定比例，否則企業交的稅會更多。從而達到控制(緩解)油卡抵運費的行業詬病。

2、解決物流運輸行業違規**問題

因為物流運輸行業的特殊性、復雜性，以及從業人員廣、構成結構復雜、業務層層轉包、獲取運力進項難等現實問題的存在，物流運輸行業內***等問題一直是個重災區。通過本次降稅調整，將原來的10%調整為9%，雖然只有1%的差別，但9%會更接近從業者通過其他渠道獲取增值稅****的成本。從而降低(緩解)違規**的存在。

3、解決物流運輸行業”亂“的問題

這里所指的”亂“是指的組織結構的亂。物流行業從業者里有眾多無牌、無照、無辦公場所、無服務人員，只有一輛短駁車就干運輸的個人。這部分從業者**靠買，業務上沒有風險賠付能力，說白了就是沒有經營主體。本次降稅調整小編認為決策者也考慮到了這方面的因數，通過降低稅率，讓這部分從業者從原來的游擊隊改編成可控可管的正規軍。與其花9%的稅點去購買**還不如注冊正規物流公司去交給國家，畢竟前者是違規的。

以上三點是小編所解讀的本次降稅調整對物流運輸行業可能會帶來的好的轉變!

不過同時還要注意，物流行業降稅問題，物流人應該注意的是降稅點，而不是降一個點的價格：

稅率降1%，客戶要求降價1%，是這樣的嗎?

肯定不是這樣的，那該如何解釋呢?

假如增值稅稅率下降1%，客戶要求運費也降價1%，這是不合理的，這里要說明一下，我們通常的運輸價格是價稅合計金額，原增值稅稅率是10%，比如：運費是100，稅額是10，那么總體運費價格就是110元，增值稅是流轉稅，是由增值稅的銷項稅額減去進項稅額計算得出來的，如果增值稅由10%降為9%

以毛利率為1%計算， 那客戶月運費10萬元計算如下：

進項稅額：9.9萬×10%=9900元

銷項稅額：10萬×10%=10000元

增值稅額：10000-9900=100元

減稅后：

進項稅額：9.9萬×9%=8910元

銷項稅額：10萬×9%=9000元

增值稅額：9000-8910=90元

實際減稅為：

減稅金額：100-90=10元

看到沒，本次降稅后，月運費10萬才減稅10元，并不是10萬×1%的1000元。

本次降稅政策出臺之后，不少物流人都問，到底此次降稅對物流人有多大的影響?有**物流人甚至認為，這是一個對運輸行業明降暗升的降稅方案。交通運輸業降稅1%，進項抵扣上卻減少了3%，遠大于1%。小編在此跟您說道說道!

這個問題的分析，我們要首先從物流行業取得的進項入手，油料是物流行業重要的進項來源之一，在每個物流企業的進項中占有很大的比例，而本次降稅油料的稅率從16%降低為13%，雖然交通運輸業降稅1%，油料進項抵扣上卻減少了3%，遠大于1%。我們舉個例子，以占比承運30%的油料為基準抵扣，運費總計10000元。

當企業運輸成本中油料占比超過37%，企業稅負成本不降反增。例如40%油料作為進項，企業實**金會增加0.09%。